Rodolphe Saade, director general de CMA-CGM, la tercera línea de contenedores más grande del mundo ha advertido que el sector naviero se enfrentará a turbulencias debido a los nuevos buques encargados durante el auge del transporte marítimo de la pandemia, que entrarán en servicio en 2024. 

Al abordar las preocupaciones en un evento en París para celebrar el establecimiento de un laboratorio de investigación de IA sin fines de lucro respaldado por su empresa familiar con sede en Marsella, Saade destacó el desafío en el sector debido a la afluencia de buques portacontenedores en el próximo año, lo que podría crear un desequilibrio entre la oferta y la demanda. 

En los últimos meses se ha producido una importante desaceleración en el sector del transporte marítimo, con las principales líneas de contenedores como AP Moller-Maersk A/S, Hapag-Lloyd, CMA CGM y otras que han informado de un descenso sustancial de las ganancias del tercer trimestre y han esbozado medidas de reducción de costes. Algunos anticipan que el declive persistirá hasta 2024. 

Saade expresó sus expectativas de un modesto crecimiento del comercio de entre el 2% y el 3% en el próximo año. A pesar del desafiante panorama, aseguró que CMA CGM es financieramente sólida, poseyendo una participación de mercado significativa en los países donde opera, lo que la ayudará a sortear las dificultades que se avecinan. 

Reconociendo la naturaleza cíclica de la industria naviera, Saade señaló que después de los resultados excepcionales en 2021 y 2022, la industria está en transición a tiempos más normales, y CMA CGM está bien equipada para esta fase. 

Si bien el auge inducido por la pandemia y la posterior caída han llevado a realineamientos de la industria, incluida la disolución de una asociación de intercambio de buques entre Maersk y Mediterranean Shipping Co., Saade expresó su satisfacción con la membresía de CMA CGM en Ocean Alliance, citando la satisfacción con su asociación con Cosco Shipping Holdings Co. de China. 

CMA CGM ha utilizado sus ganancias inesperadas de la pandemia para invertir y expandirse, realizando adquisiciones estratégicas en puertos, logística y transporte aéreo. Incluye un acuerdo récord para adquirir el brazo logístico de Bolloré SE por 5.000 millones de euros (5.400 millones de dólares).